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Por Rubén López Barrera
Director general de Aleatica México.
Ley General de Movilidad y Seguridad Vial
El 17 de mayo pasado, el Ejecutivo federal publicó en el DOF la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV) que establece que la integridad física de las personas es una responsabilidad compartida entre el gobierno, el sector privado y la sociedad civil.
Esta ley es un gran avance para sentar las bases de cooperación en materia de movilidad y seguridad vial en nuestro país, de aquí en adelante.
Infraestructura Vial
Respecto a la infraestructura vial, introduce el concepto de “vías con tolerancia al error humano” y el establecimiento de estándares para su diseño y construcción.
Una infraestructura segura es definida como aquella que cumple con espacios viales predecibles, es decir, que se explican por sí mismas. También, debe de reducir o minimizar los errores, ya que, por su diseño y planeación, fomenta velocidades de viaje seguras.
En México, ya existen autopistas de alto desempeño que retoman mejores prácticas internacionales y que pueden servir como guía para impulsar la aplicación de la ley.
Ejemplo de ello es el Circuito Exterior Mexiquense, que cuenta con altos niveles de innovación en materia de seguridad, tales como sistemas de contención, absorbedores de impacto fijos y móviles y New Jerseys —barreras que se utilizan para separar carriles de tráfico en los que circulan vehículos en sentido opuesto—1.
Avances significativos
También se ha avanzado significativamente en el uso de sistemas predictivos de siniestralidad y otros proyectos llamados “de Investigación más Desarrollo más Innovación tecnológica” (iI+D+Ii), como los pavimentos de nueva generación, la iluminación inteligente y los sistemas tecnológicos como los paneles de mensajería variable que informan al usuario sobre el estado de la carretera en tiempo real.
La introducción en México de estas mejores prácticas por parte de diversos operadores privados de infraestructura vial es una experiencia útil, que autoridades y otras empresas pueden aprovechar para el establecimiento de políticas y programas que promuevan el diseño, construcción, gestión y operación de vías más seguras.
Su uso ayudará a diseñar eficazmente los estándares que se establecerán para las auditorías a la infraestructura vial que tienen que implementarse por mandato de ley.
Adicionalmente, contribuirá al Plan Mundial Sobre el Decenio de Acción Para la Seguridad Vial 2021-2030, que promueve que las carreteras cumplan con las normas técnicas para obtener una calificación de tres o más estrellas, una metodología de evaluación basada en 50 características que miden el nivel de riesgo para peatones, ciclistas, motociclistas y vehículos.
Una carretera podrá ser calificada como segura de acuerdo con el nivel en el que permita mitigar, incluso a eliminar las muertes y lesionados graves. Lograrlo es un trabajo que requiere la definición de un mapa de riesgo, así como un plan de inversión importante por cada carretera existente en el país.
Existe ya un compromiso por parte de operadores de infraestructura vial, así como conocimiento y experiencia obtenida para materializar el reducir los siniestros a partir del factor vía.
Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial
La cooperación y la interlocución entre los sectores público, privado y social, ahora a través del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, será indispensable para avanzar en el compromiso integral que tiene México de una visión cero, partiendo de la premisa de no más muertes ni lesiones graves por siniestros viales.
1.- En específico, los de concreto con niveles de contención TL5 homologados para vehículos pesados tienen una altura de 1070 mm para contrarrestar el momento de volteo de camiones que tienen centros de gravedad más altos.